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天门锻造镁合金,锻造镁合金轮毂,天门锻造镁合金,生产锻造镁合金 |
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全国 |
镁合金应该是工程应用中轻的结构金属材料，但目前它们在重要领域的实际利用并不令人满意。镁合金在室温下强度低，塑性差，直接限制了其大规模工业利用。实现商用镁合金的强度-延展性协同作用对于制造镁合金承重部件具有重要意义。近年来，可以使用严重的塑性变形（SPD）工艺来获得超细或细晶粒结构，从而提高金属的强度。Koch提到通过高压扭转（HPT）工艺和等通道角压（ECAP）工艺生产的超细晶粒尺寸金属实现了高强度。研究显示，在Mg-Gd-Y-Nd-Zr合金经过6次多向锻造（MDF）后，平均晶粒尺寸从200 μm减小到5.1 μm，屈服强度（YS）、极限抗拉强度（UTS）和失效伸长率（EF）显著增强。在SPD方法中，MDF工艺可以开发大尺寸钢坯，同时具有成本低，操作简单的优点。
镁压铸件的前景非常好。根据Ducker在2021年8月的报告，汽车中镁铸件的平均使用量将从2016年的每辆汽车3.6千克增加到2030年的每辆汽车11.5公斤。这里提到的压铸件以及车门内件将构成这一增长的大部分[3]。
目前镁锻件在汽车中的使用受到严重限制。镁锻件的主要用途是生产车轮。镁似乎是车轮生产的天然材料，因为更轻的车轮有很多好处。重量轻的车轮确保小的滚动阻力、大的加速和制动效率以及佳的燃油经济性。目前，锻造镁合金轮毂可用于赛车，甚至被强制用于方程式赛车。然而，镁合金车轮并不常用于任何街道车辆，尤其是那些在雪季撒盐时需要在街道上行驶的车辆。
镁的弹性模量（刚度）均为45 吉帕(GPa)。相比之下，铝为69 GPa，钢为190-210GPa。许多部件的刚度有限，这是镁需要克服的一个重大障碍。低刚度材料需要更大的横截面才能达到相同的性能。这通常会导致成本增加和部件尺寸变大，从而使部件难以安装在车辆内的允许空间（称为封装空间）中。组件成功案例是刚度来自组件固有几何形状的设计，例如车轮或汽车中控台下方的U 形内部结构。
| 主营行业：特殊有色金属制品 |
| 公司主营：镁基合金材,铝基合金材,钛基合金材,镍基合金材 |
| 主营地区：江苏，上海 |
| 企业类型：有限责任公司 |
| 注册资金：人民币1000万 |
| 公司成立时间：2016-05-18 |
| 员工人数：5 - 10 人 |
| 研发部门人数：5 - 10 人 |
| 经营模式：生产型 |
| 经营期限：2016-01-18 至 2033-05-17 |
| 最近年检时间：2023年 |
| 经营范围：公司成立以来，一直致力于通过利用及时准确的市场信息，优化资源配置，为客户提供化的有色金属及其他金属的产品和技术服务，满足客户需求。良好的化服务与“为客户解决问题为目标“的经营服务思想赢得了诸多客户的信赖与支持，并得到了客户与合作单位的。 公司技术力量雄厚，员工百分之八十为职称的技术人员，具有较强的技术实力和丰富的实践经验。合作的客户多为科研院所和国有企事研究生产单位及国有大中型原材料厂家。业务范围涉及航空航天，兵器舰船，电子，医疗设备等领域，能为合作单位提供化定制的金属材料和金属制品，包括不锈钢、合金钢、高温合金、钛合金、铜合金、铝合金和镁合金等金属材料零部件的选型，设计加工，技术交流与服务。产品的类别有板材箔材，棒材丝材，管材，饼环，异型锻件，片材，丝材及型材、钴、镍、铝、镁，钛、铜、、钼、锆、铪、钽、铌、等航空航天中金属及其母合金原材料.本公司还可以为客户提供定向服务：根据客户特殊要求，原材料并加工为精密成品材料。 随着市场应用的不断夸大，公司加大研发力度，将产品扩大到工、模具钢精密棒线材，镍基合金，不锈钢焊丝及以钛合金为代表的有色合金棒线材领域 |
| 是否提供OEM：否 |
| 质量控制：内部 |
| 公司邮编：201700 |
| 公司网站：www.rooch.cn |
————— 认证资质 —————
