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我们采用两步MDF工艺和人工时效，开发了尺寸为100 × 100 × 140 mm3的大型AZ80合金样品。设计的工艺与报道的MDF和老化工艺不同。T5处理后的试样具有均匀的力学性能，极限抗拉强度为430 MPa(工程应力)，断裂延伸率为11.4%，达到了变形Mg-RE合金的水平。MDF在高温下提高了样品的可塑性，从而在180℃具有良好的可伪造性。MDF工艺引入的高密度缺陷包括晶界、位错和层错(SFs)，这些缺陷加速了后续的老化响应。这种良好的强度-塑性协同作用是由细晶粒和粗晶粒组成的整体双峰组织、纳米级β-Mg17Al12析出相以及高密度的位错和层错同时作用的结果。由于镁合金的力学性能不依赖于添加特定元素而产生的强化机制，所设计的工艺可以使镁合金的整体性能受益。本工作为开发用于承重部件的大尺寸镁合金坯料提供了一条有效途径。
镁金属是密度低的金属，并不稀有，因为它是地壳中第八丰富的元素和溶解海水中第三丰富的元素。镁已有几个世纪的历史，可以加工成多种形式，包括铸件、挤压件、板材和锻件。然而，尽管它是一种可能在汽车中很有价值的低密度材料，但它并不经常被纳入轻量化讨论中。本文将探讨镁金属在汽车中的当前用途及其在生产锻造汽车部件中的潜在价值。
镁合金的密度较低，约为铝合金的2/3，钢铁的1/4，因此它是一种非常轻量化的材料，适用于那些对重量要求较高的应用。
它在轻量化的同时具有较高的强度，使得它在许多工程领域可以代替传统材料，提高结构的强度与稳定性。
它具有的导热性和导电性，适用于一些需要散热或导电性能的应用，电子设备或汽车零部件。
它具有较高的比强度，即单位质量下的强度较大，使其成为航空航天、汽车工业等领域轻量化设计的理想选择。
它不仅具有高强度，而且其刚度也较好，这使得它在一些对结构刚度要求较高的应用中表现出色。
它具有较高的强韧性，即在承受一定载荷的情况下不易发生断裂或变形，这使得它在高应力场合下表现出色。
由于镁合金的低密度特性，使用它可以大幅降低结构重量，进而减少能源消耗、提高运载能力，具有显著的节能环保效果。镁合金的加工性能良好，易于进行切削、钻孔和车削等加工操作，有利于制造复杂形状的零部件。
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