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镁合金锻造的主要特点在于其变形温度范围较为狭窄，通常为70℃左右。通常情况下，在进行锻造时需要使用更高的温度，一般要将空白材料尽可能加热到高温度，以扩大锻造温度的范围，这一过程一般在150℃以下完成。为了防止过热，加热均匀，需要在有强制空气循环的电炉中加热，以加速热量传递，使炉内温度分布均匀，从而控制模锻空白的加热温度。在±5℃范围内。另外，镁合金在低速情况下表现出非常高的热塑性。为了避免裂纹，好用液压机锻造，也可以用机械压力机和螺旋压力机锻造，但不建议用锤模锻造。
镁金属是密度低的金属，并不稀有，因为它是地壳中第八丰富的元素和溶解海水中第三丰富的元素。镁已有几个世纪的历史，可以加工成多种形式，包括铸件、挤压件、板材和锻件。然而，尽管它是一种可能在汽车中很有价值的低密度材料，但它并不经常被纳入轻量化讨论中。本文将探讨镁金属在汽车中的当前用途及其在生产锻造汽车部件中的潜在价值。
锻造材料比铸件更，因为它们具有更好的性能，从而带来更好的性能。这使得锻造更适合于面对更高机械载荷的部件。一般来说，锻造零件也往往比铸件更厚，尺寸更小。
镁锻件是由锻坯制成的，锻坯基本上是一根棒或杆，被放入锻压机中，然后被压缩成所需的形状。由于所有坯料都将成为终锻件的一部分，因此每一英寸锻造坯料都需要具有正确的化学成分，甚至是表面。有两种类型的锻坯——铸态锻坯或挤压锻坯。铸态锻造原料不太理想，因为铸造原料往往具有孔隙率，这会导致薄弱点。铸坯也进一步加工，以获得正确的性能。“铸态镁锻件需要在锻造前进行全面机加工、均质化和超声波检测，”美国镁公司的Rick DeLorme解释说]。“注意降低应变和应变率，同时注意在初始镦锻期间保持温度以呈现锻造结构。”
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